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    為了夢想成真—核工業航測遙感中心總工程師李懷淵的地質情懷
    [ 發布時間:2022-07-21 ]   [ 信息來源: 核工業航測遙感中心 ]  [ 字號: ]

      “總書記觀看的巖心標本就是我們航空電磁選線確定的寶靈山隧道鉆探驗證取得的。” 7月22日,看到習近平總書記考察川藏鐵路的新聞,李懷淵自豪地說。


    心中播下地質的夢想


      孩提時代的李懷淵,在一次放牧途中偶遇一口能點燃的井,后經他人解釋得知是天然氣,是寶貴的地質礦產資源,研究地質,奧妙無窮。自此,“地質”二字便在李懷淵的心里扎了根,立志長大后從事地質工作。


      1982年,李懷淵考入華東地質學院放射性地質勘查專業,品學兼優,1986年畢業分配到北京七〇三航測隊(現核工業航測遙感中心,以下簡稱航測遙感中心)從事航空地質勘查工作。


      初入航測隊,李懷淵積極要求到野外一線工作。1986年至1990年,他先后在云南元謀、個舊,遼寧錦州等航測區從事航放異常查證和巖石磁、放參數測量工作。李懷淵說:“異常查證是辛苦,但只要肯付出,沒有找不到的異常。我負責的項目,異常全都找到了。”1990年李懷淵被任命為航測一隊副隊長,主持全面工作,擔子重了,責任大了,但他對地質工作的情懷沒有改變,先后主持完成了廣東肇慶、河南盧氏、新疆阿克蘇、云南思茅等地區的航空物探測量項目,發現鈾礦點3個,其中1個礦點發展成為小型鈾礦床。


      上世紀九十年代,鈾礦地質系統掀起了第二次創業高潮,航測遙感中心利用航放、航磁測量技術尋找油氣田。正是在尋找油氣田的過程中,李懷淵發現自己石油地質知識匱乏,于是下決心深造。1996年,李懷淵考取中國地質大學(北京)煤油氣地質專業碩士研究生,畢業后接著考取了同校地球探測與信息技術專業博士研究生,六年中攻克50多門專業課,參加學術交流70余場次,發表學術論文9篇,提出的“鈾-油兼探”觀點發表于2000年的《地質論評》上,被學校評為優秀畢業生。


    夜以繼日,辛勤耕耘


      上世紀八十年代,航測分隊外出作業一般要用火車運送儀器設備,押運人員吃住在篷車里,到了編組站才能下車搞點補充,火車押運比較辛苦。1989年,李懷淵和同事從石家莊押運儀器到昆明,路上走了17天,到昆明站后,因打電話不方便,無法與在機場的同事取得聯系,李懷淵拖著疲憊的身軀,騎上自帶的自行車向機場奔去,因不知道機場的具體位置,他邊騎行邊打聽,經過4個多小時,騎行30多公里,直到深夜才到達機場。“我的吃苦精神是扎根在骨子里的,不怕苦,不怕累。那時候也有出租車,但為了節省生產經費,自己吃點苦也不算啥。”


      1986年李懷淵在云南元謀機場


      2018年航測遙感中心承擔川藏鐵路航空電磁測量選線項目,工程進入關鍵時期,飛行員無法及時入境,眼看工作要耽擱,作為項目總負責人,李懷淵看在眼里,急在心上,一夜之間著急上火,牙齒疼痛,半邊臉腫起老高,他從冰箱里拿出一塊凍肉用毛巾裹住鎮痛,邊治療邊協調工作。


      李懷淵工作起來常常夜以繼日,35年來,不管是作為普通員工還是作為作為領導,不管是做技術還是做管理,沒有休過一天假,大多數節假日也堅持工作。2005年,因病住院治療,恰逢五一七天小長假,他5月2日住院,5月7日出院,5月8日就上班了。“我對工作一直感覺很忙,一直感覺有事情需要去做。” 奶奶去世、父親去世,他都沒有耽誤工作,忠孝不能兩全,雖然很悲痛,但他還是把工作放在第一位,舍小家顧大家。


    開拓創新,不斷攀登地質事業新高峰


      1999年,核地勘隊伍實行屬地化管理,核工業地質系統普通物探工作出現空白,航測遙感中心抓住機會在上級的支持下組建了地面物化探隊伍,李懷淵全力推進普通物探方法在鈾礦勘查中的應用,在他的不懈努力下,航測遙感中心成功將普通物探方法用于鈾礦地質勘查,在預測的找礦靶區中,發現了10多處工業鈾礦體,取得了良好的找礦成果和經濟效益。在總結實踐經驗的基礎上,他主持編寫了《鈾資源地球物理勘查技術研究應用》專著。如今的航測遙感中心物探優秀人才不斷涌現,2018年在中礦聯組織的全國物探專業技能大賽中,航測遙感中心斬獲團體三等獎,展現了超強實力。


      本世紀初,航測遙感中心承攬了黑龍江省大小興安嶺、完達山等地的航空物探測量項目。在鈾礦找礦方面, 2014年之前發現了一些航放異常,做過一些檢查揭露工作,但由于沒有像樣的成果,財政投資停止了。“憑著多年的實踐經驗,我認為這里具備鈾成礦的條件,應該能找到像樣的鈾礦。”李懷淵向黑龍江省國土資源廳尋求支持,省廳撥付850萬元項目經費,李懷淵帶領技術人員以HF-7號、HF-8號異常為線索,在周邊展開調查,用兩年時間在某地區發現了一中型鈾礦床,后經進一步勘查發展成為大型鈾礦床,填補了黑龍江省沒有大型鈾礦床的空白。


      2007年,航測遙感中心競爭內蒙古自治區礦產資源綜合調查項目,因缺乏航空電磁測量設備和技術而被拒之門外。李懷淵沒有氣餒,他敏銳地意識到航空電磁測量技術的重要性,在大量調研國內外航空電磁測量技術現狀的基礎上,于2008年提出引進航空電磁測量設備和技術的建議,并于2012年同一家國外知名公司簽訂了合作協議,2013年7月在新疆黃土坡已知銅鋅礦床上進行試驗,取得了良好的試驗效果。


      為了將航空電磁測量技術推向深入,李懷淵將技術方法及試驗成果整理成PPT,在新疆、青海、內蒙、黑龍江、云南等省(區)國土資源調查會議及國內各行業組織的地球物理專業會議上進行30多場次匯報交流,得到了國內同行的廣泛認可,之后,他承攬了新疆東天山、青海五龍溝、內蒙翁牛特、黑龍江塔源等10多個航空電磁測量項目,選編航電異常2000多個,發現了金、鉛、鋅、銅、鎳、鐵、石墨等礦點,其中6個礦點發展成為礦床,特別是青海五龍溝航空電磁測量項目,克服重重困難,完成了5000米以上高海拔地區航空電磁測量,國土資源報以《高原航測第一飛》為題進行了報道,國內多家媒體予以轉載,引起了廣泛關注。為了將實踐經驗上升為理論成果,李懷淵組織編制了企業標準—《航空時間域電磁測量規范》,出版了《航空瞬變電磁測量論文集》,獲得了多項發明專利,把國內高精度航空電磁測量技術推向了一個新高度。


      2018年,國家規劃建設川藏鐵路,雅安至林芝段的地形、地質和氣候條件十分復雜,修建難度之大世所罕見,一半以上的隧道地段地面人員無法到達線位采集勘察數據,導致鐵路前期設計勘察工作進展艱難。


      為了解決川藏鐵路選線遇到的工程地質難題,李懷淵向中國國家鐵路集團有限公司、鐵一院、鐵二院的領導、專家匯報了航測遙感中心在航空電磁測量方面的實踐經驗、取得的成果及在川藏鐵路工程勘察中應用的可行性,并在中國國家鐵路集團有限公司組織的專家論證會上進行了認真答疑,最終獲得領導、專家的一致認可,航測遙感中心承攬了川藏鐵路航空電磁測量選線項目,李懷淵任項目總負責。


      2018年12月22日,川藏鐵路航空電磁測量選線正式開工,項目組克服嚴重的高原反應,放棄2019年元旦和春節休息,連續奮戰4個月,完成選線測量2萬多公里。“首次將航空物探技術應用于復雜艱險無人山區鐵路勘察”,航空電磁測量技術助力川藏鐵路工程勘察取得突破性成就,為黨中央國務院決策川藏鐵路開工建設提供了重要依據。中國國家鐵路集團有限公司領導說:“核工業航測隊伍為鐵路選線初設勘察做出了突出貢獻”。話語不多,但字字千斤,這是對航測遙感中心的肯定,是對李懷淵的肯定,更是對追夢者的肯定。

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